汽势 Auto-First 丨王一

由于春节假期后车市耗尽收复、新车价钱战以及多重促销费战术的加握，汽车阛阓产销呈现两旺走势。3 月乘用车厂商批发和分娩均创当月历史新高，兑现 2025 年一季度增长 6% 的超预期"开门红"。

乘联会销量数据娇傲，3 月乘用车阛阓零卖 194.0 万辆，同比增长 14.4%，环比增长 40.2%；本年以来累计零卖 512.7 万辆，同比增长 6.0%，扭转了近 10 年的 3 月零卖增速偏低的特征。

乘联会指出，在国度促耗尽战术鼓动下，许多省市出台并逐步落实了相应促耗尽战术，重叠车展、主机厂厂补加码等线下活动的全面运转，3 月车市开局走势浩荡。跟着节前的燃油车耗尽潮转为节后的新能源耗尽潮，新能源浸透率握续擢升，新能源车成为春季乘用车阛阓收复的主要驱能源。

自主品牌车企在汽车阛阓上依旧保握高增长态势。数据娇傲，3 月自主品牌零卖 122 万辆，同比增长 31%，环比增长 33%。当月自主品牌国内零卖份额为 62.7%，同比增长 7.7 个百分点。1-3 月自主品牌零卖阛阓份额 63%，较客岁同期增长 7.9 个百分点，自主品牌在新能源阛阓和出口阛阓得到赫然增量，比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等传统车企品牌份额擢升赫然。

与自主品牌比较，搭伙品牌举座依旧处于下滑趋势。3 月主流搭伙品牌零卖 48 万辆，同比着落 4%，环比增长 45%。其中，3 月德系品牌零卖份额 17%，同比着落 3.6 个百分点，日系品牌零卖份额 12.2%，同比着落 1.5 个百分点。好意思系品牌阛阓零卖份额达到 6.8%，同比着落 1.4 个百分点。

豪华车 3 月零卖 25 万辆，同比着落 7%，环比增长 68%。3 月的豪华品牌零卖份额 12.9%，同比着落 3 个百分点，传统豪华车阛阓零卖份额推崇较好。

乘用车出口阛阓增速放缓，与客岁同期比较有所下滑。数据娇傲，3 月乘用车出口（含整车与 CKD）39.1 万辆，同比着落 8%，环比增长 10%，1-3 月乘用车厂商出口 112 万辆，同比增长 1%。3 月新能源车占出口总量的 36.6%，较同期加多 5 个百分点。3 月自主品牌出口达到 34 万辆，同比增长 1%，环比增长 10%；搭伙与豪华品牌出口 4.7 万辆，同比着落 45%。

3 月宇宙乘用车分娩和批发销量均呈现增长趋势，其中批发量再创历史新高。数据娇傲，3 月份乘用车分娩 248.1 万辆，同比增长 11.5%，环比增长 42.9%。1-3 月乘用车分娩 631.1 万辆，累计同比增长 14.5%，3 月豪华品牌分娩同比着落 15%，环比增长 56%；搭伙品牌分娩同比着落 1%，环比增长 63%；自主品牌分娩同比增长 22%，环比增长 34%。

厂商批发销量 241.2 万辆，同比增长 8.9%，环比增长 36.4%；1-3 月宇宙乘用车厂商批发 627.7 万辆，同比增长 11.3%。3 月自主车企批发 158 万辆，同比增长 22%，环比增长 27%。主流搭伙车企批发 55 万辆，同比着落 6%，环比增长 55%。豪华车批发 28 万辆，同比着落 16%，环比增长 71%。

3 月乘用车主力厂商总体批发推崇分化，祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车等同、环比推崇均较强。其中 15 万辆以上销量的乘用车厂商有比亚迪、祯祥汽车、奇瑞汽车、长安汽车和一汽大家，占举座阛阓份额 47%。

3 月新能源乘用车阛阓接续保握高增长态势，数据娇傲，3 月新能源乘用车分娩达到 116.5 万辆，同比增长 43.0%，环比增长 42.1%；1-3 月累计分娩 292.4 万辆，同比增长 46.0%。新能源乘用车批发销量达到 112.8 万辆，同比增长 35.5%，环比增长 35.9%；1-3 月累计批发 284.7 万辆，同比增长 42.8%。

在 112.8 万辆新能源车阛阓销量中，纯电、插混和增程占比分手为 62.8%、29.6% 和 7.6%，其中纯电动批发销量 70.8 万辆，同比增长 35.2%，环比增长 48.1%；插混销量 33.4 万辆，同比增长 38.9%，环比增长 17.5%；增程式批发 8.6 万辆、同比增长 26.0%，环比增长 27.3%。从近两年的阛阓变化来看，插混和增程式能源阛阓有所下滑，纯电动阛阓接续保握增长。

获利于车企电动化程度加快和新能源阛阓增长，3 月乘用车批发销量超两万辆的车型有 20 个 , 与上月 10 个比较，呈现翻番增长，在月销量排行中星越、朗逸、速腾等燃油车主力车型国内推崇较强。

在新能源出口方面，乘联会以为跟着中国新能源车的鸿沟上风露出和阛阓延长需求，中国新能源品牌在外洋的认同度握续擢升。天然近期受到外部国度的一些干涉，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，远景光明。

数据娇傲，3 月新能源乘用车出口 14.3 万辆，同比增长 6.4%，环比增长 21.2%。占乘用车出口 36.6%，较客岁同期增长 4.9 个百分点；其中纯电动占比新能源出口的 62%。新能源出口品牌中排行前五的厂商品牌分手是比亚迪汽车（67,307 辆）、奇瑞汽车（16,376 辆）、祯祥汽车（8,802 辆）、上汽乘用车（7,669 辆）和上汽通用五菱（5,731 辆）。

乘联会暗意，3 月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源杰出地位；以比亚迪汽车、祯祥汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混推崇握续较强。在居品投放方面，跟着自主车企在新能源阶梯上"多线并举"策略的推论，阛阓基盘握续扩大，比亚迪汽车、祯祥汽车、长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车、东风汽车、极狐汽车等车企批发销量打破万辆。

关于 4 月中国乘用车阛阓瞻望，乘联会指出，2024 年报废更新战术落地推论，促进车市逐步收复增长，推测本年 4 月仍有一定低基数的促进成果。跟着上海车展的依期举办、各地促耗尽战术的推论以及 " 五一 " 小长假出游耗尽，必将成为鼓动国内汽车耗尽的催化剂和触发点。

同期也指出，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的大齐加关税的纷乱外部变盘压力，消驰念态也受到一定的影响。不外中国汽车出口好意思国占比聊胜于无开云彩票，尤其是自主品牌透顶莫得在好意思国销售，因此中国分娩的自主品牌汽车不会受到好意思国加关税的影响。在国度促进内需的战术导向下，乘用车阛阓稳内需的成果将握续体现。